"Средняя зарплата в автомобильной промышленности страны, как свидетельствует статистика, 11 129 рублей, в то время как средняя зарплата по России (в феврале) - 11 659 рублей. (Средняя зарплата в феврале по АВТОВАЗу - 13 143 рубля)".

А, например, в журнале "За рулём" №4 за апрель 2007 года на странице 177 указывается следующее:

"Средняя зарплата представителей рабочей специальностей на автосборочных заводах РФ, тыс. руб. (данные предприятий):

Автофрамос (Рено-Москва) - 19

Автотор (Калининград) - 18,5

Форд (Ленинградская область) - 16

АвтоВАЗ (Тольятти Самарской области) - 13

УАЗ (Ульяновск) - 9,5"

Издания разные по масштабу и солидности. Правда, доверия меньше к "ВА" и вот почему. В журнале "ЗА рулём" напечатана информация, предоставленная администрациями заводов, они же ответственность за достоверность цифр и несут.

А нам известны тоже цифры. Например, на Форде во Всеволжске, где в феврале была забастовка, оклад рабочего I разряда (или "рей-да" - как у них зовется) - 15 500 рублей. Это минимум. Что у нас? Слесарь сборщик по колдоговору - 5 500рублей. А 13 000 у основной массы - блеф! Она на порядок ниже, составляет около 6-8 тысяч. И зарплата давно реально не повышалась. Зарплата падает. Принуждая рабочих работать сверхурочно - гробить себя на производстве.

Еще вопрос: ну и как же средняя зарплата по России на автопроме, согласно "ВА", 11 тысяч?! Автозаводов в России после реформ осталось мало и то, что есть - читай сверху. Не нужно обладать особыми математическими способностями, чтоб подсчитать среднее из тех цифр.

Что такое зарплата вообще с научной точки зрения? Это стоимость рабочей силы, т.е. стоимость восстановления сил человека к способности трудиться. Количество денег, необходимых для пропитания, жилья, отдыха, развития, накопления на старость. Но также и на "восполнение рабочей силы", т.е. на детей. Рабочего после смерти должен кто-то заменить у станка!

Согласно подсчетам Школы Трудовой Демократии реальная стоимость рабочей силы в России на 2007 год минимум - 23 520 рублей, а средняя должна быть 47 500. Именно такие цифры уравняют в обеспеченности российского рабочего до уровня европейского. Если вам не доплачивают эти суммы, значит они "отнимаются" у вас. Ресурс для повышения зарплат всегда был и остается. Это сверхприбыли топ-менеджмента и высокого начальства.

Огромная разница в доходах разных слоев общества создает социальное напряжение. С одной стороны умирающее от "ожирения" начальство, с другой рабочие, не восстанавливающие своих сил. А не восстановленные силы дают о себе знать в болезнях и снижении работоспособности и снижения качества продукции. Хорошее решение двух вышеозначенных проблем - повышение зарплат рабочего за счет начальства.

Но никогда никто ничего запросто так не отдает никому! Для этого нужна рабочим сила - их организация! Рабочий и один сила, как откажется пресмыкаться перед начальством, но организация эти силы "удесятеряет". Пусть то профсоюз или стачком! Главное, что в них власть была у рядового рабочего. Если её нет - всю власть рабочим!

А теперь сравниваем зарплату рабочего на ВАЗе с зарплатой менеджмента там же.

По неофициальным, но точным данным зарплата начальника корпуса составляет от 300 до 400 тыс. руб. в месяц, зарплата директора производства - так же в районе 400 тыс.руб, а его зама - в районе 200. Не отстает и зарплата функционеров ВАЗовского профкома АСМ, в частности предпрофкома Карагина, чей месячный доход на март этого года составлял 785 тыс. руб.

Надо ли объяснять, почему председатель профкома, в чьи прямые обязанности вроде бы входит защита интересов рабочих перед "начальством", принимает сторону "начальства" и начинает объяснять, что у завода-де низкая рентабельность, и поэтому чтобы увеличить зарплаты рабочих до требуемого уровня надо будет сократить штаты предприятия на две трети.

Вот же интересно, за недостаточно эффективную работу предприятия должны отвечать рублем из своего кармана рабочие, а менеджмент, от которого непосредственно и зависит эта эффективность, получают во многие разы больше, чем рабочие и за плоды своего труда вроде бы и не отвечают.

А почему, собственно, нужно увольнять две трети рабочих, если зарплата только одного профсоюзного господина Каравина в 100 раз выше, чем у рабочего на главном конвейере? Может, сократить господина Каравина и на его зарплату увеличить до нужной величины заработок сразу для 300 рабочих? Ну а поскольку таких, как г-н Каравин среди "начальства" немало, то уволив всего сотню "каравиных" можно в 2 раза поднять зарплату всему 117-тысячному рабочему коллективу АвтоВАЗа.

Кстати, свое право "защищать" интересы рабочих с заработками в 100 раз выше, чем у его "подзащитных" г-н Каравин завоевал в тяжелой борьбе.

Забастовка 1994 года на ВАЗе

В начале 90-х годов, когда страна постепенно входила в экономический ступор, опустели прилавки магазинов, а людям перестали платить зарплату, случилась на ВАЗе забастовка.

Рабочие требовали немногого. Выплатить им долги по зарплате и отменить вынужденные неоплаченные отпуска из-за простоев главного конвейера. Возглавил тогда протест нынешний депутат ГД от Тольятти Анатолий Иванов. Забастовщиков поддержали многие. Рабочие устали еще от того, что многочисленные льготы, декларированные вазовскими директорами и профсоюзными боссами, фактически превратились " в пшик".

Казалось бы, вот он, реальный шанс профсоюзам показать свою силу и выступить истинными защитниками прав трудящихся. Но...

На тот момент уже заместитель председателя профсоюзной организации АО "АвтоВАЗ" Николай Карагин выступил с резкой критикой действий рабочих. Более того, профсоюзные лидеры решили делегировать в Самарский областной суд своих представителей, чтобы выступить... на стороне заводской администрации.

Твердая позиция Николая Карагина по отстаиванию интересов вазовского начальства не осталась незамеченной. В 1997 году его избирают председателем профкома АО "АвтоВАЗ". Карагин переезжает в просторную квартиру, нанимает служанку, получает персональный автомобиль с водителем и годовую зарплату более миллиона рублей. А в 2001-м руководство автозавода помогает ему стать депутатом Самарской губернской Думы. Правда, этот успех профсоюзного лидера все тогда не без оснований называли "липовым". Дело в том, что единственным соперником Н. Карагина стал абсолютно неизвестный бизнесмен.

Казалось бы, что на посту народного избранника Карагин должен был с удвоенной энергией взяться за защиту прав заводчан. Но вот какая незадача.

Когда в 2002 году на АВТОВАЗе начали резать социальные программы и снижать разовые пенсионные выплаты, Карагин за коллектив не заступился.

Впрочем, для многих рабочих осталось загадкой и то, почему возглавляемый Н. Карагиным профсоюз поддерживает жесткую позицию руководства предприятия по вопросу повышения заработной платы рабочим. Ее суть крайне проста: "Заработная плата не может быть произвольно повышена или понижена".

Вот только где уверенность, что такой уровень зарплаты рабочих автогиганта установлен не произвольно?

Ведь какой еще инженер-технолог, кроме Карагина, получает на АВТОВАЗе 785 289 рублей в месяц? И это не считая годовых премий за участие в составе Совета директоров ОАО "АвтоВАЗ", получил за свой самоотверженный труд премию в 491 тысячу рублей. А в 2005 году премия составила уже более 600 тысяч рублей. И это не считая "небольшого" депутатского вознагрождения в Самарской губернской Думе.

Доход "профессионального борца" за права трудящихся Н. Карагина фактически приравнен к зарплате вице-президента предприятия. Кстати, специально для тех, кто не знает. Зарплата инженера-технолога на ОАО "АВТОВАЗ" не превышает 11 тысяч рублей в месяц. Но это так, к слову...

Вот такой вот он, Николай Карагин - настоящий защитник. Ну не хотят вазовские директора повышать рабочим зарплату, и не надо. А то ведь за строптивость можно лишиться и служебного автомобиля с водителем, и вице-президентской зарплаты, и премий по полмиллиона рублей. А как, наверное, не хочется жить на одну зарплату инженера-технолога в 11 тысяч максимум...