"Разойдитесь все - я ехать хОчу" - смысл коммента
1) экономически невыгодно вместо 1 водителя держать 3-х (да и где их взять) и жечь соляру вместо электричества. Это Вам из автомобиля кажется, что транспорт полупустым ходит, там на единицу площади гораздо больше народу, чем в Вашем транспортном средстве.
2) Вы забываете, что за город еще нужно добраться на чем-то. Чем Вы замените электрички для дачников? А пол-области, работающей в Москве, Вы предлагаете вместо часа - двух на электричке-метро часика три-четыре до работы добираться?
3) Пару слов про безопасность. Каждый день вижу идиотов, таранящих трамваи. Но я, по крайней мере, в большой машине чувствую себя В БЕЗОПАСНОСТИ. При замене на малогабаритный транспорт с увеличением количества единиц резко возрастет опасность перевозок. Это же можно сказать про междугородний транспорт при нашем состоянии и вместимости дорог.
4) Пробки как раз создает мелкий транспорт. Посчитайте, кто тронувшись с места раньше проедет перекресток - цепочка из 4 автобусов или цепочка из 12 автомобилей? Это так, вкратце.
ps Машина у меня есть - для еженедельного шопинга, разовых поездок и отпуска.

практически во всем с Вами согласен,но Вы напрасно коммент mergan так восприняли. Многое очень даже рационально
Фуры .....надо действительно их за МКАД оставлять, и для этого все крупные склады переносить туда же
Автовокзалы тоже
К примеру я езжу в Волгоград с Павелецкого вокзала,ну зачем автобусы ходят оттуда,хотя бы от Домодедовской.
Я понимаю,что автоперевозчики привязываются к ж.д. вокзалу ,от которого ходят поезда в данном направлении,таким образом перехватывая часть пассажиров,но думаю это уже детали,кто хочет ехать на автобусе,тот и с другого места уедет.
По поводу поездок на машине ,тут я Вам готов десяток плюсов поставить.Сам так же поступаю .Очень сомнительный комфорт простоять в пробке лишний час-полтора вместо пребывания дома.
Почему то проезжая на электричке я всегда злорадствую глядя на пробку на Волоколамке

Меня, собственно, задела категоричность ответа, строго направленная на то, чтоб "очистить" дороги от всего, что мешает ехать, невзирая на объективность. "Я езжу на машине и на остальных мне ... Нет машины - лох, добирайся как хочешь" - такое впечатление оставил коммент mergan.
1) За МКАД и за 50 км от МКАД - две большие разницы. Если транзит - согласен, а если в Москву? Телепортацией?
2) Уже Вам: привязка оттого, что пассажиру надо _уехать_ а не ждать. Нет поезда - поехал на автобусе, лишь бы быстрее и с одного места. Кто часто ездит в местные коммандировки - знает.

>Фуры .....надо действительно их за МКАД оставлять, и для этого все крупные склады переносить туда же

И вместо одной фуры поедет 10 Газелей. Складов в ближнем Подмосковье и так много. А в Москве крупные склады находятся как правило в промзонах на окраине города.

>Автовокзалы тоже

А как до этих автовокзалов добиратся? На другом автобусе или маршрутке, а на автовокзале пересаживаться? В этом смысла нет.

1. В советское время, вспомните, пиво было такое разливное в 900 литровых цистернах продавалось. Потом решили пиво разливать в бутылки. Заводы посчитали что так выгодней. Три водителя вместо одного решает вопрос безработицы.
2. Если те склады в которые идут тысячи фур переберутся за 50 км. от МКАД, сколько они рабочих мест создадут для тех кто едет сейчас на работу из области ? Дачникам станет легче добираться до дач, но теперь не на электричке.
3. Всё делать надо в комплексе.
4. Конечно 12 легковушек быстрее проедут перекресток.
К тому же посчитайте сколько автотрасс новых из Москвы можно построить вместо железных дорог ? И сколько земли можно освободить в Москве ? Если хорошо просчитать, экономический эффект будет очень большой.

1. Во времена дефицита всего, в том числе и стеклотары. Несмотря на антисанитарию. Конечно помню. Мимо.
Искусственное создание рабочих мест - не выход. 5 лет назад у нас было 2 дворника. Их все знали, здоровались. Сейчас бегают полтора десятка лиц азиатской наружности. Так кому создали рабочие места? Москвичам?
2. "Дачникам станет легче добираться до дач" Вы это 3,5 млн. московских пенсионеров скажите. Только учтите, машин у них практически нет. Вы предлагаете инженеров, офисных работников, продавцов - всех, кто ездит из области - за руль? Со складов товар все равно везти придется. Несерьезно.
4. Ошибаетесь. Даже с 1,5 сек. задержкой между трогающимися машинами получим 12 сек разницы не в пользу машин. На практике больше. А если учесть, что автобус везет хотя бы 10 чел., а машина, как правило, одно "тело"... Ну, Вы поняли плотность пассажиропотока... )))
Насчет новых автотрасс - они же не в кольцевую упираться будут? Или всю инфраструктуру ЖД разрушить и заменить на автобаны? Если хорошо посчитать, Вы удивитесь, насколько это невыгодно. Я немножко знаю.

Со всеми плюсами и минусами идея хорошая. Что-то надо делать. А московские власти действительно занимаются мышинной возней. Стратегически надо смотреть. Жизнь не только в пределах садового кольца существует. Посмотрите что творится на въезде/выезде Москвы. Слишком много фур. Да и сами въезды/выезды как горлышко бутылки, пропускная способность очень низкая. На самой МКАД разгонных полос мало.

"Главный архитектор столицы Александр Кузьмин считает, что Москва отстала в развитии дорожной сети на несколько десятков лет."

Это суперновая мысль! Молодец! Как додумался?

А вообще-то есть чему и порадоваться. В 1998 году нужно было 400 км дорог, а теперь только 340. Процесс идет ударными темпами!

Темпы действительно ударные 5км. в год.

не хочется копаться в Инете, но я прочитал не так давно,что за 2008 год в России построено столько автодорог,сколько в Китае строят за 10 дней.....

-"за время застоя нового не построено..."

Мужественный человек, этот г-н Кузьмин. Последний период "развития" страны длительностью в 20 лет никто из чиновников "застоем" еще не называл...

При застое тысячи производств были построены, это на их остатках страна держится. Наверное, тут больше подойдет "упадок", "деградация".

Получается, тот "застой" по сравнению с нынешним, - просто настоящий рывок в будущее.
Я, кстати, тот "застой" с большой теплотой стал вспоминать. В целом, - неплохие были времена.
Во всяком случае, никого в начале каждого года инфаркт не настигал из-за роста тарифов и цен...

Имел некоторое отношение к поставкам и строительству под ключ предприятий: оргсинтезов, линий Филипса для Львовского телевизионного завода, киевского Электронмаша, завода по производству полупогружных платформ в Баку. С сожалением вынужден констатировать, что за последние 20 лет строительства производств полного цикла не отмечено (отверточные автосборки и производства сухих строительных смесей фирмы Кнауф не в счет). Разве, пожалуй что мощности по сжижению газа в Южно-Сахалинске :((

Да уж, не весело. Хотя, - уже и не удивительно...:(

А власти Москвы собираются строить мосты над железными дорогами?