Одна за другой валятся неприятности на свежезапущенную госпрограмму “Деньги за драндулеты”. То по радио объявят о переносе ее старта на 10 марта, то сайт Минпромторга перестает пускать дилеров в электронную систему. “МК” попытался разобраться, могут ли москвичи сдать свою развалюху на утилизацию или еще рано?

Еще ни одна машина в Москве не поступила на резку по госпрограмме, сообщили “МК” на столичном заводе-утилизаторе “Втормет”. Где же они, драндулеты, отправленные хозяевами “под нож” ради скидки в 50 тыс. руб.? Может, автодилеры пока не довезли их до завода?

Но нет “старушек” и развалюх и возле московских автосалонов. Значит, действительно перенесли старт госпрограммы? “Работать начали: вчера, сегодня распечатывали потенциальным клиентам утилизационные свидетельства, на основании которых старыелегковушки снимают с учета в ГИБДД и транспортируют на пункты утилизации”, — рассказывает представитель одной из крупных российских компаний по продаже автомобилей Денис Сметанин, — “На начальном этапе мы столкнулись с перебоями вработе сайта Минпромторга — происходил сбой доступа в раздел “личный кабинет” на сайте”. Во время “окон” между перебоями дилеры успели принять лишь несколько машин. Впрочем, продавцы автомобилей надеются, что в скором времени ситуация изменится, — и даже принимают предоплату за машины, которые их клиенты намерены купить, едва только получат сертификат на госскидку. “На одном из комплексов было принято за выходные порядка тридцати предоплат за новые автомобили и порядка половины их них — за “ВАЗ-2105”, самую бюджетную модель”, — делится информацией он.

Но мало того что сайт “подвисает” — не все его данные об участниках госпрограммы корректны. “Мы связываемся с нашим салоном в Новосибирске: заявленный в регионе утилизатор не отвечает на звонки, а ближайший находится в 250 км от города”, — сетует Сметанин. Из-за такого расстояния может и не хватить 5 тыс. руб., выделенных государством на транспортировку автохлама до завода. К слову, механизм оплаты транспортных расходов дилерам не понятен до сих пор: если заявленной суммы не хватит, кто будет возмещать разницу?

Все эти проблемы, впрочем, были ожидаемы — и не только критиками начинания. Так, министр промышленности и торговли Виктор Христенко еще в минувший четверг морально готовил журналистов к тому, “что в ходе реализации программы будут нестыковки, трудности и вопросы, связанные с нормативным сопровождением”. Но обещал чутко реагировать на них, ведь у эксперимента есть сверхзадача: “Это — светлая цель сделать это белое пятно в нормативном сопровождении утилизации автомобиля заполненным и расцвеченным”.

Палки в колесах драндулетов, собирающихся на утилизацию в Москве, поддаются “выниманию” — представитель Минпромторга Алена Шипилина заявила “МК”, что для входа в систему дилерам разосланы ссылки на запасной адрес сайта. Но вряд ли это поможет автосалонам, например, Бурятии — там до сих пор не определен официальный утилизатор старых машин. А выделенных на транспортировку 5 тыс. руб. не хватит, чтобы перегонять списанныеавто в другой регион. Во Владивостоке же единственная в Приморье компания по приему автохлама лишилась своих полномочий за несколькочасов до старта программы. Они перешли к посторонней организации с поразительно похожим названием, которая не имеет лицензии на работу с автоотходами. А если учесть, что эксперимент с утилизацией закончится уже в ноябре, то в проблемных регионах времени на покупку у людей будет очень мало. К слову, выделенный на аналогичную программу вСША миллиард долларов американские граждане освоили за неделю. У нас же на цели обновления автопарка предназначено 10 миллиардов бюджетных рублей. Может, все эти пробуксовки на старте и к лучшему — деньги сохранятся?