Вот еще одна очередная версия. Я уже третью скорость вижу (с какой двигался данный паравоз). Ей кремляди - уж определитесь хоть в такой мелочи то!
ps B колесная пара, то слетела, то не слетела....

там другая пара рулит

Странно. Насколько я помню, в новостях говорилось о том, что взрыв произошел перед третьим от конца вагоном, что вызвало их расцепление и сход с рельс. И это выглядело весьма правдоподобно. Если бы взрыв произошел под электровозом (как говорят машинисты), то как бы, интересно, через такую дырку в рельсах так спокойно и без приключений проскочили бы остальные 11 вагонов, о чем свидетельствуют пассажиры ехавшие в них? Причем, сорванная колесная пара у электровоза неизбежно, развернувшись, привела бы к, так называемому, клинчу, который неизбежно бы привел к сходу с рельс, как самого локомотива, так и остальных следующих за ним вагонов. Однако, почему-то этого не произошло против всех законов физики. И потом, от этих же машинистов - это уже третья за последнее время величина скорости...

Очень, очень странно... Очень похоже на то, что машинистам зачем-то просто заткнули рты, заставив говорить ахинею. Но зачем? Это невольно наводит на мысль о том, что не в недрах ли кремлевских спецслужб писались "законы физики" для "Невского инцидента"?

нашему брату заткнуть рот дело двух минут,версия на месте придумывается очень быстро,инструктаж после крушения вообще непонятен,сначала сход одной тележки под электровозом,далее все вагоны едут как положено,и в конце сход последнего вагона,и все это при скорости 190!(ничего другого на ум не приходит,как только выброс пути!)

при выбросе там все и сразу сошло бы.

А ничего скорость 197 км в час...

Если бы рельс повредился, то нам не шли бы сигналы от светофоров, а они шли, то есть, было все нормально. (с)

непонятки, при чем тут сигналы светофоров?

принцип работы СЦБ почитайте.

Ну, почитал... Нет связи между работой семафоров и разорванным рельсом. Если это электровоз, то питание могло идти по другому рельсу. Но это был, видимо, тепловоз-дизель. Коммуникации идут по кабелям на столбах...

Какой "тепловоз-дизель"? Что вы там прочитали? )))
Сигнал идет по рельсу и замыкается на первой колесной паре локомотива передавай импульсный сигнал на катушку. Система построена так, что в случае разрушения рельса сигнал перестает поступать и загорается красный сигнал!
Если бы был разрыв рельса или взрыв до, то поезд бы находящийся на данном блок-участке стоял бы уже как вкопанный.
>
Знакомые людей, кто сам лично видел место крушение - все как один говорят взрыв! А вы все толпой повелись домыслам какого-то хохла ПМС-ника, который кроме трех фото и тв-картинки больше ничего и не видел. Есть над чем задуматься...

Спасибо! И где же я могу почитать такие подробности? Так сигнал идёт из конечного пункта или начального? И что же, рельсы на всём пути не имеют больше ни одного контакта? Все 1000 км?

Рельсы соединены в цепь, цепь делится на блок-участки - это расстояние между светофорами. Блок-участки разделяются изоляционными стыками, если вам доведется идти пешком по жд путям, вы их можете увидеть как раз рядом со светофором. Т.е. там нет единой цепи на все 1000 км )) Просто система циклична, каждый блок участок и всё по новой. Далее идет система автоматической блокировки, полуавтоматической. В некоторых местах применяется даже жезловая система. Прочитать вы об этом можете набрав в поиске АЛСН, КЛУБ-У, но так же СЦБ только операйтесь на википедию, где-то натыкался, там нормально так описали. Я когда-то всё это изучал, но ввиду отсутствия постоянной практики, уже всё забыл в хлам :))
На сколько я знаю, сейчас начали переходить на радиопоказания, называется что-то вроде АЛСН-Р или как-то так. Просто описанная мной система имеет и ряд недостатков, которые сейчас по понятным причинам описать точно не смогу.

Вот вычитал из вики... Рельсовые цепи, как наиболее ненадежные[источник не указан 19 дней] и опасные[источник не указан 19 дней] устройства СЦБ, были заменены микропроцессорными устройствами контроля путевых участков на основе счета осей подвижного состава; управление стрелками, сигналами и переездами обеспечено микропроцессорными объектными контроллерами,... Так была там рельсовая цепь или нет никто не сообщает.... Счет осей?

Я не из вики читал, а написал вам по памяти, каковы там реалии сейчас - я в душе... как говорится ))
Но побывав в том же ЧС2К ощущение впечатляющие конечно ))
Я просто сужу по описанию машиниста, что он упомянул о рельсовой цепи. Вот и всё.

Спасибо, за прояснения со светофорами. В общих чертах понятно.

А. что разве рельс не мог под локомотивом лопнуть?

Тоже версия...

Очень страшно, и очень жаль, но классовая борьба уже началась, а правители заняты набиванием своих карманов.

противоречий не вижу. взрывная волна идет не только по воздуху, поэтому машинистов подбросило, вспышка тоже освещает не только в радиусе одного вагона.
Сигналы светофоров вполне могут быть завязаны на целостность рельсов

значит всё-таки взрыв был под локомотивом.
видимо по этому колесная пара и сошла, далее поезд просто по инерци пролетает попутно разрушая путь на месте взрыва.
Скорость поезда 197 кмч. Всё это происходит в течении нескольких секунд. Видимо как раз к последним вагонам рельс и разрушился основательно.

В доказательства своих слов, выкладываю видеоролик, хоть и старый, но очень наглядно показывающий физику схода поезда с рельс!!!
http://www.youtube.com